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Montlhéry, cité millénaire.
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Autodrome de Linas-Montlhéry

Calendrier des réunions officielles 2003 - Hôtels - Camping - Ecole de pilotage

English version (translation courtesy www.PreWarCar.com)

Deutsche version (Übersetzung von Helmut Hergarten www.historic-motorsport.de)

Cliquez. L'autodrome de Linas-Montlhéry peu après sa constructionL'âge d'Or

A l'origine de la création en 1924 de cet anneau de vitesse situé à 24 kms de Paris près des villes de Linas et de Montlhéry, d'où son titre officiel d'"autodrome de Linas-Montlhéry", un industriel : Alexandre LAMBLIN. Ce propriétaire d'une usine de radiateurs d'automobiles et d'avions, par ailleurs possesseur d'un journal sportif, l'"Aéro-sport", a dans l'idée de doter la France et, plus particulièrement la région parisienne qui est à cette époque l'un des principaux centres de l'industrie automobile française, d'un anneau de vitesse.

Le début des années 20 est l'époque des records et matches en tous genres (voiture contre avion, ...). De surcroît, la Grande-Bretagne dispose déjà d'une telle piste avec Brooklands depuis 1907, les Etats-Unis avec Indianapolis depuis 1911 et l'Italie avec Monza depuis 1922.

En 1923, Alexandre LAMBLIN, après avoir fait quelques projets en vue de l'acquisition d'une centaine d'hectares sur le plateau situé entre Montlhéry et Nozay, se porte acquéreur d'un domaine situé sur le plateau de Saint-Eutrope, à Linas, près de Montlhéry. Deux études sont menées de front et c'est la Plan du circuitmoins coûteuse, celle prévoyant un anneau de 2,5 km de longueur, éventuellement complété par un circuit routier extérieur, qui est retenue.

L'ingénieur Raymond JAMIN est chargé du dessin de la piste. Elle est de forme ovale avec deux courtes lignes droites de 180 mètres. Dans les virages, elle possède un profil concave en forme de parabole cubique à axe vertical et les raccordements sont tracés suivant une spirale logarithmique, ce qui constitue l'une des particularités de cet ouvrage. L'anneau est calculé de manière a ce que des voitures de 1000 kg puissent atteindre, en haut des virages, des vitesses de 220 km/h environ. Son développement, mesuré au milieu de sa projection sur un plan horizontal est de 2548,24 mètres (ligne médiane). Deux mille ouvriers, maçons, serruriers, ferrailleurs, charpentiers et camionneurs travaillent pendant six mois à la construction de l'ouvrage, mettant en oeuvre 1.000 tonnes d'acier et 8.000 m3 de béton. De nombreux éléments préfabriqués sont utilisés, en faisant une construction d'avant-garde pour l'époque.

Montlhéry accueille rapidement un grand nombre de pionniers de la vitesse et leurs monstrueuses voitures à records, venus d'outre-Manche en raison des nombreuses restrictions de bruit (montage de silencieux, interdiction de courses de nuit) imposées par les voisins du circuit de Brooklands. Plus de cent records, sont établis ou battus, deux mois seulement après l'ouverture. C'est la marque Rolland Pilain qui ouvre la danse puis, le record du tour de piste sur l'anneau sera longtemps détenu par Gwenda Stewart sur Derby-Miller à 234,681 km/h de moyenne.

Linas-Montlhéry est aussi un lieu où se disputent des courses. Dès 1925, après adjonction d'un circuit routier construit en un temps record (le circuit complet développe 12,500 kms), se déroule le Grand Prix de l'Automobile Club de France qui attire une foule considérable dont le Président de la République lui-même. Antonio Ascari et l'Alfa Romeo P2Les voitures tournent dans le sens des aiguilles d'une montre alors que les records sont effectués dans le sens inverse. Malheureusement, au cours de la course, Antonio Ascari trouve la mort au volant de son Alfa Romeo P2 sur la nouvelle portion du circuit. Finalement, c'est Robert Benoist sur sa Delage 12 cylindres qui emporte la victoire. Le GP de l'ACF se tient ensuite de 1931 à 1937 (sauf 1932) selon diverses formules qui attirent toujours autant de spectateurs venus assister aux duels Alfa Romeo - Bugatti puis, à l'arrivée des Auto-union, Mercedes et Delage.

La guerre, le renouveau et le déclin

Les frais d'exploitation de plus en plus élevés et l 'état du revêtement de béton qui ne permet déjà plus de faire tourner des monoplaces à haute vitesse, conduisent les administrateurs de l'autodrome à vendre en 1939 le site, qui comprend alors 750 ha, au Domaine National qui le met par la suite à la disposition du ministère de la Guerre. L'autodrome subit de graves détériorations durant la guerre. En décembre 1946, c'est l'Union Technique de l'Automobile, du Motocycle et Cycle (UTAC), qui obtient du ministère de la Guerre, en vertu d'un bail de longue durée et contre versement d'une redevance annuelle à l'administration des Domaines, la gérance civile des pistes et installations de l'autodrome, moyennant sa remise en état, son entretien et l'acceptation de l'organisation de compétitions. La remise en état dure deux ans. Elle s'accompagne d'aménagements de taille comme la tour de contrôle, une tribune de 1000 places, une station de carburant, des pistes à surfaces spéciales et la création de laboratoires.

Depuis cette date, l'activité ne cesse de croître, principalement dans le domaine des activités de caractère technique et expérimental mais des compétitions continuent à être organisées. Les Coupes du Salon au moment du salon de l'automobile en octobre puis, à partir de 1956 et de manière épisodique, les 1000 kilomètres de Paris. Cependant, le profil du circuit se révèle inadapté aux grandes vitesse atteintes dorénavant.

L'accident qui coûta la vie à Peter Lindner, Franco Patria et 3 commissaires de piste en 1964 en est la triste démonstration. Les 1000 Kms ne sont repris qu'en 1966 puis dernièrement en 1994. Les Coupes du Salon et le Grand Prix de l'âge d'or constituent les deux derniers rendez-vous sportifs sur l'anneau. En 1996, le Grand Prix de l'âge d'or est la troisième manifestation automobile française après les 24h du Mans et le GP de France de F1 mais faute d'un nombre suffisant d'engagés, les Coupes du Salon n'ont pu se tenir. Cinquantenaire Ferrari au GP de l'âge d'OR 1997

Le futur

Le circuit a été confronté dès le mois d'avril 1997 puis en 2001 au renouvellement de son homologation auprès de la commission nationale des circuits de vitesse. L'homologation actuelle a été renouvelée le 9 mai 2001 pour 4 ans (JO N° 114 du 17/05/2001). Sans son obtention, aucune course ne peut plus y être organisée. Pour que les Coupes du Salon ou le GP de l'âge d'or puissent à nouveau s'y tenir, divers travaux de réaménagement ont été réalisés et notamment la mise en place d'un grillage de protection pour les spectateurs dans la ligne droite allant des tribunes jusqu'au virage des deux ponts ainsi qu'en haut de l'anneau et capable de résister à des vitesses de 300 km/h.

Le problème de l'homologation du circuit, tous les quatre ans, est récurent et,  pour sauver l'autodrome, c'est d'un projet à plus long terme qu'il faut convenir... (Voir l'association des usagers de l'autodrome de Linas-Montlhéry).

Nombre de véhicules admis à participer aux épreuves sur le circuit de vitesse de Montlhéry (2001 -2005)

Types de véhicules en course aux essais

Voitures de tourisme

Vitesse 43 51

Sport biplace, monoplace jusqu'à 2000 cm3 (sauf Formule 3)

Vitesse 34 40

Motos

Vitesse 38 46
Motos endurance 50 60
Side-cars 22 28

Calendrier des réunions officielles 2003 organisées sur l'autodrome de Linas-Montlhéry

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Certaines manifestations sont privées. Veuillez contacter directement l'organisateur de la manifestation pour tout renseignement.

English version - Deutsche version

Date Titre manifestation Organisateur et genre de la manifestation
3 - 4 Mai Festivités Linas-Autodrome (*) Mairie de Linas
(Démonstrations et expositions sur les sports mécaniques)
( : 33 (0) 1.69.80.14.00
17 - 18 Mai Les coupes moto de légende Coupes et grand prix
(Rassemblement international de motos anciennes)
*: coupesml@elvea.fr
( : 33 (0) 1.60.71.55.15
30 - 31 mai et 1er Juin 3ème salon Auto-Plus AUTO-PLUS
(Salon d'essais et de la prévention Auto-Plus)
( : 33 (0) 1.41.33.59.55
28  - 29 Juin Grand Prix de l'âge d'or Grand Prix de l'Age d'Or
(Rassemblement et courses de voitures anciennes)
*: celine.compans@rayondaction.com
( : 33 (0) 1.45.11.11.11
4 - 5 Octobre Les trophées Jumeaux LES AMIS DE G. JUMEAUX
(Rassemblement de motos anciennes)
( : 33 (0) 1.55.96.05.34

(*) Entrée gratuite

UTAC
Service Autodrome
Autodrome de Linas-Montlhéry
BP 212
91311 MONTLHÉRY CEDEX
(FRANCE)

( : 33 (0) 1 69 80 17 00
Fax : 33 (0) 1 69 80 17 04

ASSOCIATION DES USAGERS DE L' AUTODROME DE LINAS-MONTLHÉRY
7 RUE DE TOURNEZY
77590 BOIS LE ROI
FRANCE

 

Hôtels

Hôtels à proximité immédiate de l'autodrome

HOTEL RESTAURANT KYRIAD (60 chambres *** + restaurant) - ZAE de l'autodrome 10, Avenue Ettore Bugatti - 91310 LINAS
( : 33 (0) 1.69.80.69.38
hôtel week-end Linas (47 chambres * + restaurant) - ZAE de l'autodrome - 3 Allée François Cevert - 91310 LINAS
( : 33 (0) 1.64.49.00.00
Formule 1 (94 chambres *) - Chemin de Tabor 91310 LINAS - ( : 33 (0) 1.64.49.86.62

Autres hôtels

Relais St Georges - Chemin Bocqueteau - 91160 SAULX LES CHARTREUX
( : 33 (0) 1.64.48.36.40
Soframotel (100 chambres ***)- RN 20 - 91160 SAULX LES CHARTREUX
( : 33 (0) 1.69.09.34.31
Auberge de l'île du Saussay - Route de Ballancourt - L'île du Saussay - 91760 ITTEVILLE
(
: 33 (0) 1.64.93.20.12
Hôtel Mercure (110 chambres *** + restaurant) - 3, Rue Rio Solado - Z.A. de Courtaboeuf - 91952 LES ULIS
( : 33 (0) 1.69.07.63.96
Climat de France (Kyriad) (44 chambres + restaurant) - Rue du Lac - 91250 TIGERY
(
: 33 (0) 1.69.89.19.00
Novotel (174 chambres *** + restaurant) - 3, Rue Mare Neuve - 91080 COURCOURONNES
(
: 33 (0) 1.69.36.85.00
Confort Primevère - 4, Chemin Champcueils - 91220 BRÉTIGNY SUR ORGE
( : 33 (0) 1.69.01.97.60
Quick Palace - 114, Rue de Tiphoines - 91240 SAINT-MICHEL SUR ORGE
(
: 33 (0) 1.69.80.62.32
Campanile - 5, Avenue des Andes - 91940 LES ULIS
(
: 33 (0) 1.69.28.60.60

Office du tourisme, liste des hôtels et restaurants

Camping

Le beau village (100 places) - 91700 VILLIERS sur ORGE (distance 8 km) ( : 33 (0) 1.60.16.17.86
 

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Dernière mise à jour : 18.05.13 10:48