MONTLHÉRY SUR INTERNET

Montlhéry, cité millénaire.
Aujourd'hui :

Die Motor-Rennstrecke von Montlhéry

Offizieller Veranstaltungs-Kalender 2003 - Hotels - Camping - Fahrerlehrgänge

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übersetzung der Internetseite von Helmut Hergarten www.historic-motorsport.de

L'age d'Or - Das goldene Zeitalter

Der Ingenieur Raymond JAMIN wurde mit dem Design der Rennstrecke beauftragt. Sie besteht aus zwei kurzen Geraden von je 180 Metern Länge. In den Bögen des Ovals hat sie ein konkaves Profil, das sich mathematisch aus einer Parabel und einer logarithmischen Spirale ergibt. Dies beiden Steilkurven sind das charakteristische Design-Merkmal der Rennstrecke von Montlhéry. Der Ring ist für Geschwindigkeiten bis zu 220 km/h an der Oberkante der Steilkurven konzipiert. Auf der Zentrumslinie ergibt sich eine Gesamtlänge von 2.548,24 m.
2.000 Arbeiter haben in der Rekordzeit von nur 6 Monaten die Konstruktion aus 1.000 Tonnen Stahl und 8.000 cbm Beton erbaut. Durch den Bau mit vorgefertigten Teilen war die Rennstrecke eine der Avantgarde-Konstruktionen ihrer Zeit.

Montlhéry zog sehr schnell eine grosse Anzahl von Renn-Pionieren mit ihren monsterhaften Rekordautos an. Viele kamen von England, da schon damals die Nachbarn der Rennstrecke von Brooklands Schwierigkeiten wegen der Lautstärke machte und Rennen bei Nacht verboten waren. Schon in den ersten 2 Monaten nach der Eröffnung wurden über 100 Rekorde in Montlhéry aufgestellt oder bestehende unterboten. Der erste Rekord in Montlhéry wurde von der Marke Rolland Pilain aufgestellt. Der Streckenrekord wurde von Gwenda Stewart in einem Derby-Miller mit einem Schnitt von 234,681 km/h aufgestellt und galt für lange Zeit als das Maß aller Dinge. 1926 fuhr Miller mit Eltridge als Fahrer viele Rekorde für die amerikanische Marke ein.

Auf der Strecke von Linas-Montlhéry wurden natürlich auch Rennen organisiert. Der Grandprix des Automobilclubs von Frankreich ACF wurde1925 zum ersten mal veranstaltet, nachdem die Ovalbahn zwischenzeitlich durch einen in Rekordzeit gebauten Strassenkurs ergänzt worden war. Die gesamte Rennstrecke war nun 12,5 km lang. Dies zog immer grössere Zuschauermassen an bis hin zum französischen Staatspräsidenten.
Bei Rennen fuhren die Autos die Strecke im Uhrzeigersinn, wogegen Rekordfahrten auf der Ovalbahn gegen den Uhrzeigersinn gefahren wurden.
Unglücklicherweise kostete dieses Rennen auf der großen Strecke Antonio Ascari in seinem Alfa Romeo P2 das Leben. Der erste Sieger war Robert Benoist in seinem 12-Zylinder Delage. In der Folgezeit wurde der ACF-Grandprix von 1931 bis 1937 in Montlhéry gefahren. Die mittlerweile begründeten Rennformeln brachten einem grossen und interessierten Publikum die spannenden Kämpfe zwischen Alfa Romeo und Bugatti und später zwischen Mercedes, der Auto-Union und Delage.

Der Krieg, die Wiederauferstehung und der Niedergang

Die ins Unermeßliche steigenden Unterhaltskosten und der Zustand der Betonbahn machten es unmöglich, Monoposto-Rennwagen mit extrem hohen Geschwindigkeiten fahren zu lassen. Damit war eine Austragung von aktuellen Rennserien nur noch sehr eingeschränkt möglich. Dieser Umstand führte dazu, dass die Rennstrecke mit einer Größe von 750 Hektar im Jahre 1939 verkauft wurde. Sie wurde von der französischen Regierung übernommen und dem Kriegsministerium unterstellt. Während des Krieges blieb die Strecke unbenutzt.
Im Dezember 1946 war es dann soweit, dass die UTAC (Union Technic pour Auto, Moto et Cycle) das Management übernahm. Die UTAC als Betreiberin der Rennstrecke ist seither für die Renovierung, den Unterhalt der Strecke und für die Austragung von Veranstaltungen zuständig. Dies wurde mit dem Ministerium in einem langfristigen Pachtvertrag geregelt. Die Renovierung dauerte 2 Jahre und umfasste Verbesserungen wie einen Kontroll- und Zeitnahmeturm, eine Tribüne für 1000 Zuschauer, eine Tankstelle etc.

Seit dieser Zeit gibt es wieder ein aktives Rennleben in Montlhéry. Test- und Einstellfahrten werden hier abgehalten, aber auch die Rennveranstaltungen kamen zurück an diesen historischen Ort. Selbst Formel-Rennen wurden bis in die Siebziger Jahre hier ausgetragen. Und schließlich wurde hier von 1956 an in unregelmäßigen Abständen der "Coupe du Salon" zur Internationalen Autoausstellung von Paris ausgetragen und nicht zuletzt Langstreckenrennen wie die 1000 km von Paris. Und das, obwohl die Oberfläche des Betonbelages eigentlich zu keiner Zeit den Anforderungen von schnellen Rennwagen gerecht wurde.

Der Unfall, der im Jahre 1964 Peter Lindner, Franco Patria und 3 Streckenposten das Leben kostete, war eine traurige Bilanz dieses Umstandes. Die 1000 km von Paris wurden nur noch einmal 1966 durchgeführt und dann nochmals im Jahre 1994. Der "Coupe du Salon" und der Grand Prix de l´Age d´Or sind die beiden letzten großen Veranstaltungen, die auf dieser Rennstrecke weiterhin stattfanden. Der "Coupe du Salon konnte zwar nicht gehalten werden. Aber 1996 war der Grand Prix de l´Age d´Or die drittgrößte französische Rennveranstaltung nach den 24 stunden von LeMans und dem Formel 1-GP.

Die Zukunft

Die Rennstrecke wurde im April 1997 und nochmals 2001 mit der Notwendigkeit konfrontiert, seine Zulassung durch die Nationale Rennstrecken Kommission zu erneuern. Unter der Nummer OJ Nr° 114 vom 17/05/2001 wurde die Zulassung im Mai 2001 für weitere 4 Jahre erteilt. Ohne diese Homologierung darf kein Rennbetrieb organisiert werden.

Um den "Coupes du Salon" und den "Grand Prix de l´Age d´Or" weiter veranstalten zu können, wurden einige Reparaturen und Ergänzungen durchgeführt. Dies war insbesondere die Installation eines Schutznetzes, das Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h widerstehen soll. Dieses Netz wurde für Zuschauer an der Geraden bis zur ersten Kurve eingerichtet und ebenso an der Oberkante der Steilkurve. Befahrbar ist übrigens nur noch eine der beiden Steilkurven.

Das Problem der Zulassung steht alle 4 Jahre im Raum. Um diese Rennstrecke dauerhaft zu sichern, ist ein langfristiges Projekt notwendig.

Ob diese Anstrengungen gelingen, ist derzeit völlig ungewiss. Die notwendigen Arbeiten sind enorm teuer und "rechnen sich" für die Nutzung der Rennstrecke nur sehr unsicher.

Daher kann allen Rennsport-Interessierten nur dringend geraten werden, diese in Europa einmalige Rennstrecke mit ihrer Steilkurve noch so lange zu besuchen, wie es sie gibt. Es ist die einzige verbliebene Steilstrecke in Europa. Monza und Brooklands gibt es in der alten Form nicht mehr und ob die Strecke von Sitges/Barcelona jemals wieder aufgebaut werden kann, ist mehr als fraglich.

Diese Strecke aus den zwanziger Jahren mit einem Vorkriegs-Sport- oder Rennwagen zu befahren ist einfach das Allergrösste !!!

Wie ein Relikt aus einer anderen Zeit stellt sich die gesamte Strecke dar. Hier ist der Hauch der Vergangenheit wirklich zu spüren. Als wenn die Zeit stehen geblieben wäre, präsentieren sich noch heute die beiden gigantischen Steilkurven mit ihren Betonpisten und der filigranen Tragkonstruktion. Ein Fahrerlager oder gar Boxen nach heutigen Ansprüchen gibt es nicht. Ein grosser, freier Platz inmitten des Betonovals ist das Maß aller Dinge. Aber: Was braucht man mehr in der Welt von Montlhéry?

Anzahl der Fahrzeuge, die bei Testfahrten auf dem Rennkurs von Montlhéry zugelassen werden (2001 -2005)

Offizieller Veranstaltungs-Kalender 2003 für die Rennstrecke von Linas-Montlhéry

Einige Veranstaltungen sind privat. Bitte wenden Sie sich immer direkt an den Veranstalter.
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(*) Frei

Ein Hinweis zur Anreise

Plan (280 Ko)

Das Autobahnnetz ist im Süden um Paris herum sehr dicht und etwas unübersichtlich.

Daher nutzen Sie zur Anreise am besten eine wirklich gute Karte (z.B. dem franz. Michelin-Atlas) und prägen sich die Streckenführung gut ein. Die einzelnen Ausfahrten sind teilweise sehr dicht hintereinander.

Wenn Sie zur Rennstrecke fahren wollen, müssen Sie die N 20 an der Ausfahrt verlassen, an der ein weißer Wasserturm steht. Die Ausfahrt ist sehr kurz. Die Rennstrecke ist mit "AUTODROME" ausgeschildert. Folgen Sie bitte dieser Beschilderung den Berg hoch bis zur Einfahrt an der Rennstrecke.

Somit gibt es eigentlich nichts was Sie davon abhalten könnte nach Montlhéry zu kommen! Es lohnt sich wirklich! Möglicherweise wird diese in Europa einmalige Rennstrecke in den nächsten Jahren keine neue Lizenz mehr erhalten.

Der Betreiber der Rennstrecke UTAC Service Autodrome Autodrome de Linas-Montlhéry BP 212 91311 MONTLHÉRY CEDEX (FRANKREICH)

( : 33 (0) 1 69 80 17 00
Fax : 33 (0) 1 69 80 17 04

Vereinigung der Nutzer des Autodroms von Linas-Montlhéry ASSOCIATION DES USAGERS DE L' AUTODROME DE LINAS-MONTLHÉRY 7 RUE DE TOURNEZY 77590 BOIS LE ROI FRANKREICH

Hotels

Hotels in unmittelbarer Nähe der Rennstrecke

	HOTEL RESTAURANT KYRIAD (60 Zimmer *** + restaurant) - ZAE de l'autodrome 10, Avenue Ettore Bugatti - 91310 LINAS ( : 33 (0) 1.69.80.69.38
	hôtel week-end Linas (47 Zimmer * + restaurant) - ZAE de l'autodrome - 3 Allee François Cevert - 91310 LINAS ( : 33 (0) 1.64.49.00.00
	Formule 1 (94 Zimmer *) - Chemin de Tabor 91310 LINAS - ( : 33 (0) 1.64.49.86.62

Andere Hotels

	Relais St Georges - Chemin Bocqueteau - 91160 SAULX LES CHARTREUX ( : 33 (0) 1.64.48.36.40
	Soframotel (100 Zimmer ***)- RN 20 - 91160 SAULX LES CHARTREUX ( : 33 (0) 1.69.09.34.31
	Auberge de l'île du Saussay - Route de Ballancourt - L'île du Saussay - 91760 ITTEVILLE ( : 33 (0) 1.64.93.20.12
	Hôtel Mercure (110 Zimmer *** + restaurant) - 3, Rue Rio Solado - Z.A. de Courtaboeuf - 91952 LES ULIS ( : 33 (0) 1.69.07.63.96
	Climat de France (Kyriad) (44 Zimmer + restaurant) - Rue du Lac - 91250 TIGERY ( : 33 (0) 1.69.89.19.00
	Novotel (174 Zimmer *** + restaurant) - 3, Rue Mare Neuve - 91080 COURCOURONNES ( : 33 (0) 1.69.36.85.00
	Confort Primevère - 4, Chemin Champcueils - 91220 BRÉTIGNY SUR ORGE ( : 33 (0) 1.69.01.97.60
	Quick Palace - 114, Rue de Tiphoines - 91240 SAINT-MICHEL SUR ORGE ( : 33 (0) 1.69.80.62.32
	Campanile - 5, Avenue des Andes - 91940 LES ULIS ( : 33 (0) 1.69.28.60.60

Für Touristen-Information, mehr Hotels und Restaurants bitte klicken

Camping

Le beau village (100 Plätze) - 91700 VILLIERS sur ORGE (Entfernung 8 km) ( : 33 (0) 1.60.16.17.86

Dernière mise à jour : 18.05.13 10:48