Montlhéry, cité millénaire.
Aujourd'hui :
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Autodrome de Linas-Montlhéry
Calendrier des réunions officielles 2003
- Hôtels - Camping
- Ecole de pilotage
English version
(translation courtesy www.PreWarCar.com)
Deutsche version
(Übersetzung von Helmut Hergarten www.historic-motorsport.de)
L'âge
d'Or
A l'origine de la création en 1924 de cet anneau de vitesse situé
à 24 kms de Paris près des villes de Linas et de Montlhéry, d'où
son titre officiel d'"autodrome de Linas-Montlhéry",
un industriel : Alexandre LAMBLIN. Ce propriétaire d'une usine de
radiateurs d'automobiles et d'avions, par ailleurs possesseur d'un
journal sportif, l'"Aéro-sport",
a dans l'idée de doter la France et, plus particulièrement la région
parisienne qui est à cette époque l'un des principaux centres de
l'industrie automobile française, d'un anneau de vitesse.
Le début des années 20 est l'époque des records et matches en tous
genres (voiture contre avion, ...). De surcroît, la Grande-Bretagne
dispose déjà d'une telle piste avec Brooklands depuis 1907, les
Etats-Unis avec Indianapolis depuis 1911 et l'Italie avec Monza
depuis 1922.
En 1923, Alexandre LAMBLIN, après avoir fait quelques projets en
vue de l'acquisition d'une centaine d'hectares sur le plateau situé
entre Montlhéry et Nozay, se porte acquéreur d'un domaine situé
sur le plateau de Saint-Eutrope, à Linas, près de Montlhéry. Deux
études sont menées de front et c'est la moins
coûteuse, celle prévoyant un anneau de 2,5 km de longueur, éventuellement
complété par un circuit routier extérieur, qui est retenue.
L'ingénieur Raymond JAMIN est chargé du dessin
de la piste. Elle est de forme ovale avec deux courtes lignes
droites de 180 mètres. Dans les virages, elle possède un profil
concave en forme de parabole cubique à axe vertical et les raccordements
sont tracés suivant une spirale logarithmique, ce qui constitue
l'une des particularités de cet ouvrage. L'anneau est calculé de
manière a ce que des voitures de 1000 kg puissent atteindre, en
haut des virages, des vitesses de 220 km/h environ. Son développement,
mesuré au milieu de sa projection sur un plan horizontal est de
2548,24 mètres (ligne médiane). Deux mille ouvriers, maçons, serruriers,
ferrailleurs, charpentiers et camionneurs travaillent pendant six
mois à la construction de l'ouvrage, mettant en oeuvre 1.000 tonnes
d'acier et 8.000 m3 de béton. De nombreux éléments préfabriqués
sont utilisés, en faisant une construction d'avant-garde pour l'époque.
Montlhéry accueille rapidement un grand nombre de pionniers de
la vitesse et leurs monstrueuses voitures à records, venus d'outre-Manche
en raison des nombreuses restrictions de bruit (montage de silencieux,
interdiction de courses de nuit) imposées par les voisins du circuit
de Brooklands. Plus de cent records, sont établis ou battus, deux
mois seulement après l'ouverture. C'est la marque Rolland Pilain
qui ouvre la danse puis, le record du tour de piste sur l'anneau
sera longtemps détenu par Gwenda Stewart sur Derby-Miller à 234,681
km/h de moyenne.
Linas-Montlhéry est aussi un lieu où se disputent des courses.
Dès 1925, après adjonction d'un circuit routier construit en un
temps record (le circuit complet développe 12,500 kms), se déroule
le Grand Prix de l'Automobile Club de France qui attire une foule
considérable dont le Président de la République lui-même. Les
voitures tournent dans le sens des aiguilles d'une montre alors
que les records sont effectués dans le sens inverse. Malheureusement,
au cours de la course, Antonio Ascari trouve la mort au volant de
son Alfa Romeo P2 sur la nouvelle portion du circuit. Finalement,
c'est Robert Benoist sur sa Delage 12 cylindres qui emporte la victoire.
Le GP de l'ACF se tient ensuite de 1931 à 1937 (sauf 1932) selon
diverses formules qui attirent toujours autant de spectateurs venus
assister aux duels Alfa Romeo - Bugatti puis, à l'arrivée des Auto-union,
Mercedes et Delage.
La guerre, le renouveau et le déclin
Les frais d'exploitation de plus en plus élevés et l 'état du revêtement
de béton qui ne permet déjà plus de faire tourner des monoplaces
à haute vitesse, conduisent les administrateurs de l'autodrome à
vendre en 1939 le site, qui comprend alors 750 ha, au Domaine National
qui le met par la suite à la disposition du ministère de la Guerre.
L'autodrome subit de graves détériorations durant la guerre. En
décembre 1946, c'est l'Union Technique de l'Automobile, du Motocycle
et Cycle (UTAC), qui obtient du ministère de la Guerre, en vertu
d'un bail de longue durée et contre versement d'une redevance annuelle
à l'administration des Domaines, la gérance civile des pistes et
installations de l'autodrome, moyennant sa remise en état, son entretien
et l'acceptation de l'organisation de compétitions. La remise en
état dure deux ans. Elle s'accompagne d'aménagements de taille comme
la tour de contrôle, une tribune de 1000 places, une station de
carburant, des pistes à surfaces spéciales et la création de laboratoires.
Depuis cette date, l'activité ne cesse de croître, principalement
dans le domaine des activités de caractère technique et expérimental
mais des compétitions continuent à être organisées. Les Coupes du
Salon au moment du salon de l'automobile en octobre puis, à partir
de 1956 et de manière épisodique, les 1000 kilomètres de Paris.
Cependant, le profil du circuit se révèle inadapté aux grandes vitesse
atteintes dorénavant.
L'accident qui coûta la vie à Peter Lindner,
Franco Patria et 3 commissaires de piste en 1964 en est
la triste démonstration. Les 1000 Kms ne sont repris qu'en
1966 puis dernièrement en 1994. Les Coupes du Salon et le
Grand Prix de l'âge d'or constituent les deux derniers rendez-vous
sportifs sur l'anneau. En 1996, le Grand Prix de l'âge d'or
est la troisième manifestation automobile française après
les 24h du Mans et le GP de France de F1 mais faute d'un
nombre suffisant d'engagés, les Coupes du Salon n'ont pu
se tenir. |
|
Le futur
Le circuit a été confronté dès le mois d'avril 1997 puis en 2001
au renouvellement de son homologation auprès de la commission nationale
des circuits de vitesse. L'homologation actuelle a été renouvelée
le 9 mai 2001 pour 4 ans (JO N° 114 du 17/05/2001). Sans son obtention,
aucune course ne peut plus y être organisée. Pour que les Coupes
du Salon ou le GP de l'âge d'or puissent à nouveau s'y tenir, divers
travaux de réaménagement ont été réalisés et notamment la mise en
place d'un grillage de protection pour les spectateurs dans la ligne
droite allant des tribunes jusqu'au virage des deux ponts ainsi
qu'en haut de l'anneau et capable de résister à des vitesses de
300 km/h.
Le problème de l'homologation du circuit, tous les quatre ans,
est récurent et, pour sauver l'autodrome, c'est d'un projet
à plus long terme qu'il faut convenir... (Voir l'association des
usagers de l'autodrome de Linas-Montlhéry).
Nombre de véhicules admis à participer aux épreuves sur le circuit
de vitesse de Montlhéry (2001 -2005)
Types de véhicules |
en course |
aux essais |
Voitures de tourisme
|
|
|
Vitesse |
43 |
51 |
Sport biplace, monoplace jusqu'à 2000 cm3
(sauf Formule 3)
|
|
|
Vitesse |
34 |
40 |
Motos
|
|
|
Vitesse |
38 |
46 |
Motos endurance |
50 |
60 |
Side-cars |
22 |
28 |
Calendrier des réunions officielles 2003
organisées sur l'autodrome de Linas-Montlhéry
Certaines manifestations sont privées. Veuillez contacter
directement l'organisateur de la manifestation pour tout renseignement.
English version
- Deutsche version
Date |
Titre manifestation |
Organisateur et genre
de la manifestation |
3 - 4 Mai |
Festivités
Linas-Autodrome (*) |
Mairie de Linas
(Démonstrations et expositions sur les sports mécaniques)
( : 33 (0) 1.69.80.14.00 |
17 - 18 Mai |
Les
coupes moto de légende |
Coupes et grand prix
(Rassemblement international de motos anciennes)
*: [email protected]
( : 33 (0) 1.60.71.55.15 |
30 - 31 mai et 1er Juin |
3ème
salon Auto-Plus |
AUTO-PLUS
(Salon d'essais et de la prévention Auto-Plus)
( : 33 (0) 1.41.33.59.55 |
28 - 29 Juin |
Grand
Prix de l'âge d'or |
Grand Prix de l'Age d'Or
(Rassemblement et courses de voitures anciennes)
*: [email protected]
( : 33 (0) 1.45.11.11.11 |
4 - 5 Octobre
| Les trophées Jumeaux |
LES AMIS DE G. JUMEAUX
(Rassemblement de motos anciennes)
( : 33 (0) 1.55.96.05.34 |
(*) Entrée gratuite
|
UTAC
Service Autodrome
Autodrome de Linas-Montlhéry
BP 212
91311 MONTLHÉRY CEDEX
(FRANCE) |
( : 33 (0) 1 69 80 17 00
Fax : 33 (0) 1 69 80 17 04
|
ASSOCIATION DES USAGERS DE L' AUTODROME DE
LINAS-MONTLHÉRY
7 RUE DE TOURNEZY
77590 BOIS LE ROI
FRANCE
|
Hôtels à proximité immédiate de l'autodrome
|
HOTEL RESTAURANT KYRIAD
(60 chambres *** + restaurant) - ZAE de l'autodrome 10, Avenue
Ettore Bugatti - 91310 LINAS
( : 33 (0) 1.69.80.69.38 |
|
hôtel week-end Linas (47 chambres * + restaurant) - ZAE de l'autodrome
- 3 Allée François Cevert - 91310 LINAS
( : 33 (0) 1.64.49.00.00 |
|
Formule 1 (94 chambres *)
- Chemin de Tabor 91310 LINAS - (
: 33 (0) 1.64.49.86.62 |
Autres hôtels
|
Relais St Georges - Chemin
Bocqueteau - 91160 SAULX LES CHARTREUX
( : 33 (0) 1.64.48.36.40 |
|
Soframotel
(100 chambres ***)- RN 20 - 91160 SAULX LES CHARTREUX
( : 33 (0) 1.69.09.34.31 |
|
Auberge
de l'île du Saussay - Route de Ballancourt - L'île du
Saussay - 91760 ITTEVILLE
( : 33 (0) 1.64.93.20.12 |
|
Hôtel Mercure (110 chambres
*** + restaurant) - 3, Rue Rio Solado - Z.A. de Courtaboeuf
- 91952 LES ULIS
( : 33 (0) 1.69.07.63.96 |
|
Climat
de France (Kyriad) (44 chambres + restaurant) - Rue
du Lac - 91250 TIGERY
( : 33 (0) 1.69.89.19.00 |
|
Novotel (174
chambres *** + restaurant) - 3, Rue Mare Neuve - 91080 COURCOURONNES
( : 33 (0) 1.69.36.85.00 |
|
Confort Primevère - 4, Chemin
Champcueils - 91220 BRÉTIGNY SUR ORGE
( : 33 (0) 1.69.01.97.60 |
|
Quick Palace - 114, Rue de
Tiphoines - 91240 SAINT-MICHEL SUR ORGE
( : 33 (0) 1.69.80.62.32 |
|
Campanile - 5, Avenue des
Andes - 91940 LES ULIS
( : 33 (0) 1.69.28.60.60 |
|
Le
beau village (100 places) - 91700 VILLIERS sur ORGE
(distance 8 km) ( : 33 (0) 1.60.16.17.86
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